威马跑车和小米汽车（威马和小鹏汽车两家企业对比）

本篇文章给大家谈谈威马跑车和小米汽车，以及威马和小鹏汽车两家企业对比对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、内卷加剧价格战持续,2024年入场的小米汽车能厚积薄发?
• 2、营收、净利润双下滑,小米汽车还能如约而至吗?
• 3、威马汽车沈晖祝福小米雷军造车,对此你怎么看?
• 4、一年才花了31亿,小米造车真的能后来居上吗?
• 5、威马汽车陷入困局,给新能源车主敲了警钟,买小众新能源车要三思

内卷加剧价格战持续,2024年入场的小米汽车能厚积薄发?

1、很多消费者都期待小米汽车也能有一个惊人的价格。但小米SU7毕竟是一款车长近5m，轴距达3m的轿车，再加上网传的100kWh电池+800V的动力组合，仅凭这些15万元左右就很难拿下。

2、在智能电动汽车方面，小米汽车2022年全年的创新业务费用投入达31亿元人民币。同时，截止目前，小米汽车业务研发团队规模约为2300人。

3、所以，比起眼下的内卷，车企更大的压力在于，未来较长一段时间内，电动化和价格战两大趋势仍将是中国汽车市场的常态。 这意味着，中国汽车市场的价格体系，将会被自主车企重新定义。

4、预计2025年整体汽车出口量将达到790万辆，其中电动汽车占比超过50%。 小结： 整体来看，尽管内卷不断，挑战重重，但2023年依然是充满收获的一年，在持续的竞争和创新推动下，车市呈现出新的生机和活力。

5、除去上述两家车企以外，还有诸如奇瑞、东风等技术大拿，它们多年研究的技术成果也在今年成功开花结果，真正做到了厚积薄发。而有了这些全新高精尖技术的赋能，未来消费者的用车体验也能够得到进一步提升。

营收、净利润双下滑,小米汽车还能如约而至吗?

1、虽然总营收和净利润均双双下滑，但外界对小米本季度表现主要归因于疫情和大环境影响，市场仍然有一定乐观情绪。财报显示，小米此前坚持的高端化战略见成效。

2、总的来说，小米目前的困境是手机业务净利润下降，而造车业务又没有尽头，手机业务都净利润越来越无法支撑造车业务。

3、小米公司的第2季度的营收和利润双双下滑。在公布自己的第二季度的财务报告之后，大家发现小米公司的营收和利润双双下滑，下滑的比例分别达到了20%和4%。

威马汽车沈晖祝福小米雷军造车,对此你怎么看?

并且小米公司即使现在宣布进军新能源汽车领域，他们想要成功还需要很长的路要走。另外要是说现在的小米在汽车领域，就可以威胁到威马汽车的发展，真的还言时过早。

说到特斯拉，沈晖在发言中对这家全球市值第一车企也有他的看法。沈晖认为，特斯拉非常强大，如果说我们还没诞生汽车圈的华为小米的话，那么现在的特斯拉，已经相当于汽车圈里的苹果。

对于小米的入局，作为竞争对手及好友的小鹏 汽车 CEO何小鹏以及威马 汽车 创始人沈晖纷纷送上祝福。

一年才花了31亿,小米造车真的能后来居上吗?

1、自从2月份的小米投资者日过后，感觉有很长一段时间没有听到关于小米造车的消息了。而近日，小米发布了2022年全年财报，其中就披露了小米造车的相关进展。

2、我之前说过但小米造车不会一帆风顺。蔚小理从品牌成立到推出第一辆车，耗时约3-4年。之前小米官宣过，2024年量产上第一台车。如果按照这个时间节奏，小米整整把时间压缩了一半，留给小米的时间紧且任务重。

3、小米造车把33亿都花在了自动驾驶项目上，而我认为小米这么做，并不会收获任何成效。

4、往后看，小米、百度汽车还未量产，华为还没亲自下场造车，留给后来者的机会将变得越来越小。造车新势力领先一步，以更迅速的响应，从消费者需求出发，引领新能源汽车爆发。

5、不过，小米在管理创新上的 探索 ，依然值得我们去肯定和学习。 晚点团队谈小米的短板 晚点团队今天最新的文章《进攻与防守，小米造车后的双重组织架构》，上来就点出小米的软肋——小米的组织能力尚未经过大考。

威马汽车陷入困局,给新能源车主敲了警钟,买小众新能源车要三思

1、威马的困局不是第一个，也不会是最后一个，它只是新能源汽车角逐赛的一个缩影，给新能源车企和车主都敲响了警钟，车企不进则退，车主买小众新能源车型一定要三思，如果对新能源汽车不够了解，买了后悔都来不及。

2、随后，威马汽车还直接***取限制电池输出功率的手段来防止汽车自燃。可这个手段未免太过于极端了，不仅没有解决根本问题，还导致了汽车的续航大打折扣。

3、日前，作为威马车主王女士就遭遇了类似问题，自己购买的威马汽车还不到三年时间，维修保养时却被告知配件无货。

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