小米汽车生产情况分析图（小米汽车产地）

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本文目录一览：

• 1、姗姗来迟的小米汽车,过得还好吗?
• 2、揭秘小米生态造车(一)——智米造车难产记
• 3、内卷加剧价格战持续,2024年入场的小米汽车能厚积薄发?

姗姗来迟的小米汽车,过得还好吗?

而来势汹汹的小米汽车，尽管姗姗来迟，但没有在对手强大攻势下沉没，反而每一个动作都能引起很多的关注，市场声量不比一线头部新兴车企差，这或是得益于亿万米粉的支持，也可能是营销方式精准。

而2024年才姗姗来迟的小米汽车，虽然还没上牌桌，但已经感受到了新能源市场***见红的残酷现实。所以，小米汽车准备好了吗？时间真的不多了。【本文来自易车号作者e汽车，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。

此前网上曾曝过一张疑似小米汽车电池包参数的照片，图中显示电池容量高达101kWh，拥有727V的电压，基本确定是“800V”水准。不过，激光雷达、800V系统、100度大电池等应该都是高配车型的待遇。

此时的新能源车市场，比亚迪已露王者之姿，蔚小理等新势力也稳固了市场地位，作为时机主义者的雷军，却在新能源车决战前夕，领着入场券姗姗来迟，这似乎并不是一个很好的入局节点，无疑与雷军的行事风格相悖。

今年11月15日，小米汽车终于姗姗来迟。首款车型的申报图出现在最新一期的工信部申报目录上。从申报图可以看到，小米汽车首款车型定位为纯电动轿车。

跨界造车，***不赔的生意，小米终于姗姗来迟。这下子好看了，手机界的巨头们基本上都聚齐了，只差华为了。小米直接投资100亿美金造车，可以看得出小米的决心。

揭秘小米生态造车(一)——智米造车难产记

1、家公司在小米支持下长大，也都想成为下一个小米，至少更像小米。苏峻领导的智米科技就是小米生态链中的佼佼者，也是最离不开小米但又希望处处学小米的公司。 2021年1月15日，雷军开始带领小米调研造车。

2、小米造车已箭在弦上，但小米并未射出，而是选择了暂时放下。

3、近日，据36氪报道，小米将进行双线造车，其生态链公司也是控股企业智米 科技 正在筹备造车事宜，前通用泛亚的电动 汽车 项目负责人马永东加盟负责整车业务。

4、“智米的造车方向也是乘用车，首款车是SUV。”消息人士向36氪透露，智米 科技 的造车业务目前与小米 汽车 保持独立，未看到小米行政体系对智米 科技 的明显支持。

内卷加剧价格战持续,2024年入场的小米汽车能厚积薄发?

很多消费者都期待小米汽车也能有一个惊人的价格。但小米SU7毕竟是一款车长近5m，轴距达3m的轿车，再加上网传的100kWh电池+800V的动力组合，仅凭这些15万元左右就很难拿下。

在智能电动汽车方面，小米汽车2022年全年的创新业务费用投入达31亿元人民币。同时，截止目前，小米汽车业务研发团队规模约为2300人。

所以，比起眼下的内卷，车企更大的压力在于，未来较长一段时间内，电动化和价格战两大趋势仍将是中国汽车市场的常态。 这意味着，中国汽车市场的价格体系，将会被自主车企重新定义。

预计2025年整体汽车出口量将达到790万辆，其中电动汽车占比超过50%。 小结： 整体来看，尽管内卷不断，挑战重重，但2023年依然是充满收获的一年，在持续的竞争和创新推动下，车市呈现出新的生机和活力。

除去上述两家车企以外，还有诸如奇瑞、东风等技术大拿，它们多年研究的技术成果也在今年成功开花结果，真正做到了厚积薄发。而有了这些全新高精尖技术的赋能，未来消费者的用车体验也能够得到进一步提升。

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