本篇文章给大家谈谈小米汽车设计原则,以及小米汽车首席设计师对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。
最近,有提前拍摄的媒体和网友分别曝光了小米第一款轿车SU7的棚拍图片和路跑视频。从图片和***上看,印证了此前伪装车辆的许多细节,在揭开了最后一层“面纱”见到实车实拍之后,希文发现小米SU7的外观还是有几个看点的。
至于产品商标,是“小米牌”,车辆尾标则是“北京小米”。这款小米SU7,定位C级车,长宽高分别为49***/1963/1455mm,轴距为3000mm,与汉EV尺寸差不多,比蔚来ET5则要大一圈。
月28日,小米发布了SU7的官图,它的颜值不错,像保时捷Taycan,***用的是非常前卫的设计,和国内的其它造车新势力区别开来了。
月28日,万众期待的小米汽车首款车型SU7正式和大家见面了,这应该是近几年小米粉丝最期待的一件单品了。该车的技术亮点非常多,并且性能强悍,而小米澎湃OS也进行了装车,带给消费者全新的车家互联体验。
之前,小米SU7的工信部申报信息以及申报图也曝光了,它的神秘面纱早已揭开。接下来,就和我一起看看这款新车吧。
此前有传言称,小米会拿下宝沃的资质,但宝沃在《道路机动车辆生产企业及产品》(第371批)中,自行注销了资质,这让小米汽车的故事变得更加扑朔迷离。
此前网上曾曝过一张疑似小米汽车电池包参数的照片,图中显示电池容量高达101kWh,拥有727V的电压,基本确定是“800V”水准。不过,激光雷达、800V系统、100度大电池等应该都是高配车型的待遇。
月中旬,网络上又曝光了小米汽车首款车型搭载的电池包信息,曝光图片显示,电池包额定电压727V,额定容量139Ah,电池包容量101kWh,重642kg,推断小米首款车型很可能支持800V高压快充。
现在,小米证都拿到了。看得出来,小米是真的全心全意的在造车。此前,小米承诺在汽车业务上投资100亿美元,并在2024年上半年大规模生产第一辆汽车。
极氪在说明中强调:品牌旗下产品所搭载的极芯电池包,均为符合极氪标准的产品,并会由多家电池品牌供应商及电池生产制造厂提供。
能力组因此心气高,直接坦言这次定价“有点贵”,根据规划,小米SU7有望在2024年第一季度末或者第二季度初正式上市,定价不明。
董事长雷军花了大量篇幅来说五大技术,最终的目的是引出小米首款汽车SU7——有这么多的技术支撑,不可能便宜的,言下之意该车“确实有点贵”,这和他之前的观点一致。
最近,有提前拍摄的媒体和网友分别曝光了小米第一款轿车SU7的棚拍图片和路跑***。从图片和***上看,印证了此前伪装车辆的许多细节,在揭开了最后一层“面纱”见到实车实拍之后,希文发现小米SU7的外观还是有几个看点的。
值得一提的是,小米自主设计的9100t一体化大压铸设备集群及其全球首创、自主研发的泰坦合金以及72合1一体化压铸后地板、三段式后地板防撞设计,令小米SU7在轻量化、结构强度、维修成本等方面均有显著的品质提升。
除外观设计外,近日小米汽车的内饰设计也得到了首次曝光,虽然无法确认是否为最终量产版本,但***用传统的屏幕布局已经没有太大悬念,并不会像当下大多数新势力品牌那样,过度地追求所谓的科技感,恨不得将屏幕铺满整个前排。
不过从发布会现场,小米SU7所表现出的产品力,以及小米汽车在造车基础工程方面取得的技术进展不难发现,这辆投入了3400名工程师,花费100亿打造的全新纯电轿跑车型,已经具备了雷军口中“一辆好车”的基本素质。
整场发布会,雷军多次拿保时捷Taycan和特斯拉Model S进行对比,并多次提及“最”、“唯一”、“首创”、“领先”等词语,似乎对小米的首款量产车十分自信。前有“遥遥领先”,后有“巅峰表现”。
整体来说,小米SU7系列的轿车设计和现阶段大多数电动车的设计思路一样,追求更低的风阻和新能源车型的差异性。
从这次发布会来看,小米SU7除了价格外,几乎所有配置参数都公布了,整体来看这款车配置不低,预计价格也不会太便宜。雷军为其定义的目标用户群体是喜欢先进科技,有品位,热爱生活的人,这个时代的时代精英。
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