绍兴汽车安全测试***人报价（国内汽车安全测试机构）

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本文目录一览：

• 1、50%和95%假人的区别在哪些地方?
• 2、C-NCAP是五星批发部?真实情况未必如你想象
• 3、汽车碰撞安全测试,谁靠谱?中保研还是C-NCAP?

50%和95%***人的区别在哪些地方?

％和95％***人代表了两种不同的人体模型，用于汽车碰撞安全测试和设计。它们的主要区别在于体型和性别，这些差异会对测试结果产生影响。

都是统计数据，50％的意思就是有50％的人在此尺寸以下，95％同理。

身高、体重。百分之九十五的***人：身高88米，百分之五的***人：身高48米。百分之九十五的***人：体重108公斤，百分之五的***人：体重56公斤。

C-NCAP是五星批发部?真实情况未必如你想象

正是因为C-NCAP有依靠CIDAS中国道路交通研究作为背书的权威性。所以，某种程度上，也是因为C-NCAP的测试规则对汽车厂商的指导和参考意义更大，厂商都按照其标准来开发，如此才造成了五星批发部的现象。

随着时间的推移，C-NCAP测试的车型成绩，获得五星、四星的占比逐渐增加，但这个趋势的背后，其实是在C-NCAP影响力的不断提升下，越来越多的车企被迫关注汽车安全性，并针对测试法规来加强车型在各种环境下的测试表现。

毫无疑问，同一时期C-NCAP的五星比率并没有比E-NCAP更高，而给出的二星低评价还更多，可以说比E-NCAP更加严格。但奇怪的是，E-NCAP常年被中国网友视为“全球最权威”。至少，汽湃君从来没有在网上见过有人说E-NCAP是“五星批发部”。

于是，在汽车圈里有一句这样的话：C-NCAP就是一个5星批发部。C-IASI全称是中保研汽车技术研究院有限公司，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起的。

汽车碰撞安全测试,谁靠谱?中保研还是C-NCAP?

1、中保研是中国汽车保险联合研究会，对汽车进行碰撞研究是重点考察汽车发生事故后维修费用问题，好制定相关保费。而中国汽车技术研究中心只是对汽车碰撞进行测评。

2、C-NCAP 是100% 和 40% 正面碰撞，中保研是 25% 正面左侧碰撞。这个 25% 威力很大，曾把帕萨特干翻在地，在中保研的 25% 正面碰撞中，帕萨特的 A 柱断裂，驾驶员气囊弹掉，成功避开了***人司机。

3、C-NCAP主要参考NCAP 体系（New Car Asses***ent Programme，新车碰撞测试），共有1/2/3/4/5/5+六个等级的评分标准，主要有四个碰撞实验项，满分是62分。

4、从这个层面上来说，中保研做碰撞测试的目的，可以不掺杂一点为车企考虑的“私心”，在一定程度上看起来更公正。

5、NHTSA）测试标准；C-IASI则是依据美国公路安全保险协会（IIHS）的测试规则其目的就是通过提升车辆的安全性以降低保险赔偿的花费。目的不同：C-NCAP侧重于技术研究方面；C-IASI是服务于各大财产保险公司。

6、中汽研C-NCAP：碰撞车型标准不一，中高低配车型都有；车辆来源有自购也有厂家送检；***用64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞。

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